第90章(2/3)

林彦朝扫眼仪表。

在最大推力和推杆的作用下，升力恢复，飞机迎角也在减小。

俯仰姿态从2度恢复到45度，n1推力稳定在最大推力，垂直速度转为缓慢爬升。渐渐地，机身的高频颤抖消失，恢复为正常的低频颠簸振动。

许是刚才操纵推杆时过于用力，牵扯到旧伤，胸和后背相继出现隐隐的阵痛。他无声地吸口气，放下手臂，梁副驾看他皱着眉，问：“没事吧？”

高度100米时，近地警告响起，飞机止住下降，但失速警告并未立即消失，抖杆器仍可能因为错误数据而持续触发。

高度逐渐下降，机械音播报100，50，……20，10

“反推正常，减速正常。”梁副驾擦了把汗说。

ayday状态下，所有其他进近航班被指挥盘旋等待或备降，空域完全清空。林彦朝利用复飞后的短暂时间，确认备用空速表读数正常，将其作为主要参考。

梁副驾按下无线电：“塔台，中海336，已安全落地，脱离跑道，ayday解除。”

机遭遇失速正在改出。

林彦朝双眉紧锁，仍在推杆，他将推力手柄推至最大的to/ga位，同时反蹬舵防止机翼发生偏转和侧翻。

梁副驾报告塔台：“塔台，中海336失速改出完成，正在复飞，请求雷达引导——”

机组还需执行关车检查单，林彦朝解开安全带，感觉指节有些发僵。他慢慢松开手，想活动一下左肩，胳膊抬到一半又顿住。

第二次进近依然是完全手动飞行。

“中海336，复飞收到，联系进近1197，再见。”

ayday在民航领域属于最高特情，机务在第一时间做了检查，并通知飞行部副总。

舷窗外警笛长鸣，红色警示灯在黢黑的停机坪上一圈圈地闪动。停稳后，林彦朝通过内线电话告知乘务组安排乘客有序下机。

“稳定进近。”

侧风依然强劲，穿过云层后，跑道灯在雨幕中清晰可见，林彦朝稳稳地操纵飞机，重新建立姿态，将机头稍微偏向上风方向以抵消侧风的影响。

飞机速度降到60节，林彦朝断开反推，踩下刹车踏板，让飞机滑行至脱离道。他平视前方，握着操纵杆说：“脱离跑道。”

“看到跑道。”

“嗯，”高度回到1200英尺，林彦朝说，“继续复飞，保持当前航向。”

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回到公司办公室，副总委婉说道：“初步看来，林队的处理完全没问题。不过具体原因公司还需要深入调查，可能是

梁副驾眨了下眼，不确定地问：“失速改出完成了？”

林彦朝低声说没事。

主轮接地的瞬间，机身弹跳两下，林彦朝立刻拉反推，巨大轰鸣声再次响起，机轮刹车启动，飞机在湿滑的跑道上迅速减速。

“中海336，收到，欢迎回来，请滑行至停机位，消防和救护已在原地待命……”